液控蝶閥液壓控制系統(tǒng)的故障分析
作者：偉光 來源：偉光
更新時(shí)間：12-05
(1) 閥門開度的自動(dòng)跑位現(xiàn)象
若油路較長，安裝調(diào)試時(shí)未徹底排除空氣，油缸兩端會(huì)存有大量的空氣。閥門動(dòng)作時(shí)，油缸內(nèi)活塞兩側(cè)的空氣在油源壓力的作用下被壓縮而形成兩個(gè)“空氣蓄能器”。當(dāng)閥門動(dòng)作停止的初時(shí)，由于活塞兩側(cè)的壓力不一樣，被壓縮的空氣隨著壓力的重新平衡體積會(huì)發(fā)生變化，活塞會(huì)自行調(diào)整位置( 自己爬動(dòng)) 。這種情況下，由于油源P 與油缸兩側(cè)被完全隔斷，所以系統(tǒng)的油壓不會(huì)下降。如果系統(tǒng)動(dòng)作的次數(shù)足夠多，系統(tǒng)中的空氣會(huì)排掉很大一部分，但不可能徹底排凈，“爬動(dòng)”現(xiàn)象仍會(huì)輕微存在。
(2) 系統(tǒng)壓力損失
由于液壓系統(tǒng)中存在類似壓縮空氣的緩沖或其他問題引起的終點(diǎn)( 全開、全關(guān)) 位置自動(dòng)跑位現(xiàn)象，為了解決該類問題而采取的不適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ǘl(fā)新的問題，即系統(tǒng)不能保壓。
因全開位置不能鎖定( 存在壓縮空氣) ，而采取更改電路控制程序，使全開停止位的控制等同于開閥過程，即2 個(gè)電磁控制閥都帶電，強(qiáng)制閥門仍處于開閥狀態(tài)。開到位后電磁閥2 仍然帶電，與開閥過程相同→快關(guān)回路切斷、且對(duì)油壓無影響。但電磁閥2 仍帶電→2 個(gè)液控單向閥仍然處于打開狀態(tài)，對(duì)系統(tǒng)的保壓就會(huì)產(chǎn)生影響，為了便于分析，本處只將對(duì)系統(tǒng)保壓有影響的液控單向閥回路單獨(dú)列出進(jìn)行分析
浙公網(wǎng)安備 33032602100169號(hào)
